Оглавление
|
||||||||||||||||||||||
На планирование полета и маневрирование оказывают влияние многие факторы, такие как масса самолета, погода и покрытие ВПП. Рекомендованные параметры полета, приведенные ниже, обеспечивают максимально приближение к условиям полета с максимальной массой на взлете и посадке в погодных условиях "международная стандартная атмосфера".
|
Важно! Данные инструкции предназначены только для игры Flight Simulator и не подменяют собой руководство по управлению самолетом, используемое в реальных полетах. Примечание. Так же как и во всех других самолетах Flight Simulator скорости в особых случаях и карты проверки размещены на планшете. Чтобы открыть планшет во время полета, нажмите клавиши Shift+F10 или выберите в меню ЛА команду Планшет. Примечание. Все скорости, указанные в "Советах по пилотированию", - это приборные воздушные скорости. Чтобы использовать значения данных скоростей, необходимо в окне настроек реализма установить флажок "Отображать приборную воздушную скорость". Скорости, указанные в технических характеристиках, являются истинными воздушными скоростями. |
|
По умолчанию самолет полностью заправлен и имеет полную загрузку. В зависимости от атмосферных условий, высоты полета и других факторов летно-технические характеристики самолета с полной массой будут отличаться от характеристик самолета с меньшей загрузкой. |
Требуемая длина ВПП
Взлет: 1000 футов (305 м)
Посадка: 1500 футов (457 м)
На длину пути, необходимую для взлета или посадки, оказывает влияние ряд факторов: масса самолета, высота, встречный ветер, использование закрылков и температура окружающего воздуха. Приводятся средние значения показателей при следующих условиях.
Масса: 1220 фунтов (553,3 кг)
Высота: на уровне моря
Ветер: нет встречного ветра
Температура: 15°C
ВПП: твердое покрытие
Уменьшение массы и температуры, а также наличие встречного ветра приводит к улучшению летных характеристик. Увеличение высоты и температуры приводит к ухудшению характеристик.
Запуск двигателя
По умолчанию двигатель в начале игры включен. Если двигатель заглушен, можно начать процедуру автозапуска, нажав клавиши Ctrl+E. При желании можно выполнить схему запуска вручную, с помощью карты проверки на планшете.
Рычагом газа на "Каб" регулируется мощность двигателя - от режима малого газа до взлетной мощности. Рабочий диапазон - от 450 до 2300 об./мин. На "Пайпер J3 Каб" установлен воздушный винт неизменяемого шага.
Руление
Мощности, необходимые для руления, лежат в диапазоне 800-1000 об./мин (нажмите клавишу "F2" или потяните мышью рычаг мощности). Видимость вперед ограничена, поэтому во время движения нужно совершать S-образные повороты. Чтобы видеть то, что находится впереди по ходу движения, с помощью педалей руля направления отклоняйте нос то в одну, то в другую сторону.
Закрылки
Самолет "Пайпер J-3C-65 Каб" не имеет закрылков.
Взлет
Выполните указания предполетной карты проверки. Выровняв самолет по осевой линии ВПП, плавно переведите рычаг газа в положение полной мощности. Для управления движением используются педали управления рулем направления (поверните рукоятку джойстика, используйте педали управления рулем, либо нажмите клавишу 0 [влево] или Enter [вправо] на дополнительной клавиатуре).
- При достижении воздушной скорости примерно 20 миль/ч (17,4 узла) хвост начнет приподниматься.
- На скорости примерно 35 миль/ч (30,4 узла) плавно потяните ручку управления назад (используйте джойстик, штурвальную колонку или нажмите клавишу 2 на дополнительной клавиатуре) и добейтесь подъема носа самолета. Самолет поднимется в воздух на скорости примерно 39 миль/ч (34 узла).
Набор высоты
Оптимальная скорость "Каб" при наборе высоты - 55 миль/ч (48 узлов).
Крейсерский полет
Крейсерская высота обычно определяется направлением и скоростью ветра, погодными условиями и другими факторами. Эти факторы могут быть приняты во внимание при планировании полета, если вдоль маршрута созданы погодные системы. Оптимальная высота - это высота, при которой достигается наибольшая экономия топлива при заданном режиме и полной массе самолета. Подробное обсуждение задачи выбора высоты выходит за рамки данного раздела.
Допустим, составлен план полета на 5000 футов (1524 м). Приближаясь к крейсерской высоте, начните выравнивание примерно в 50 футах (15 м) ниже заданной высоты.
Типичный уровень мощности для выбранных выше значений параметров - 2150 об./мин. Не оставайтесь на полном газу (2300 об./мин) дольше трех минут. Крейсерская скорость обычно лежит в пределах 75-80 миль/ч (65-69 узлов).
Следует помнить, что истинная воздушная скорость намного выше в разреженном холодном воздухе. Чтобы добиться удержания требуемой крейсерской скорости и расхода топлива на заданной высоте, необходимо поэкспериментировать с установками силы тяги.
Снижение
Хороший профиль посадки включает знание позиции, с которой нужно начинать снижение с крейсерской высоты и планирование до захода на посадку. Обычно снижение выполняется на крейсерской мощности. Существует правило для определения позиции начала снижения (правило "3 к 1"): на 3 мили расстояния - 1000 футов высоты. Возьмите высоту в футах, отбросьте последние три нуля и умножьте результат на 3.
Пример. Нужно начать снижение с высоты 5000 футов (1524 м) над уровнем моря.
Отбросим от 5000 три нуля. Получится 5.
5 х 3 = 15.
Это означает, что снижение нужно начинать на расстоянии 15 морских миль от пункта назначения, поддерживая воздушную скорость не более 120 миль/ч (104 узла) (на этих высотах она не будет измеряться, пока самолет не опустится в более плотные слои воздуха) и скорость снижения 500 футов в минуту.
Заход на посадку
Заход на посадку в самолете "Каб" выполняется по обычной схеме. Войдите на участок маршрута между вторым и третьим разворотами на скорости 75 миль/ч (используйте рычаг газа на джойстике или нажмите клавишу F2). При повороте на посадочную прямую уменьшите скорость до 55-60 миль/ч (48-52 узла).
Посадка
Посадка самолета с хвостовой опорой выполняется по схеме, отличающейся от схемы посадки самолета с трехопорным шасси. "Каб" можно посадить как на главную стойку, так и на три точки. Считается, что выполнять посадку на три точки легче при благоприятном ветре, а посадку на главную стойку легче выполнять в случае сильного ветра, порывистого или бокового ветра. Подробнее о сравнении преимуществ этих двух способов посадки см. раздел Полеты на самолетах с хвостовой опорой. В любом случае, необходимо выровнять самолет вдоль ВПП, т. е. выполнять посадку по прямой. Центр тяжести находится позади главных колес. Если в момент касания колес самолет не выровнен по прямой, его хвост начнет раскачиваться. В маневрировании на земле самолета с хвостовой опорой важную роль играет путевое управление, поэтому будьте готовы использовать педали руля направления.
Чтобы посадить "Каб" на три точки, выполните обычное выравнивание непосредственно над ВПП. В идеале самолет должен находиться в положении, при котором все три колеса касаются поверхности в одно время. Удерживайте самолет в таком положении до опускания его на ВПП. После того, как колеса окажутся на поверхности, потяните назад ручку управления и удерживайте ее в этом положении.
При посадке самолета "Каб" на главную стойку слегка поднимите нос, чтобы выровняться, и уменьшите скорость снижения. Выполняйте касание главной стойки шасси настолько мягко, насколько это возможно. После касания перейдите в режим малого газа и слегка нажмите вниз или вперед руль высоты (наклоните вперед рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вверх). Не оттягивайте назад ручку управления. Если опустится хвост, самолет может снова оказаться в воздухе. Не спешите включать тормоз - самолет может задрать нос. Снижайте скорость самолета и его хвост начнет опускаться. После этого потяните назад рычаги управления (наклоните назад рукоятку джойстика или нажмите клавишу стрелка вниз).
Включите тормоз (нажмите клавишу точка). Снизив скорость до скорости движения по рулежной дорожке, покиньте ВПП и рулите на стоянку. Прыжки во время посадки самолета "Каб" не должны смущать. Требуется время, чтобы научиться выполнять мягкую посадку.